Ese comportamiento suele relacionarse con el regulador electrónico, la resistencia o el circuito de control. Conviene comprobarlos antes de dar por averiado el motor.

Deben coincidir la referencia OEM, el conector, la forma y diámetro de la turbina, el sentido de giro y los anclajes. También es recomendable contrastar bastidor, año y equipamiento de climatización.

No es recomendable. Una aspa rota o deformada desequilibra el giro, genera vibraciones y puede terminar dañando el eje, la carcasa o el propio motor.

Sí. El sistema manual o automático, el número de zonas y determinadas revisiones de fabricación pueden modificar el motor o su regulador. La referencia de la pieza retirada es el criterio principal.