Los síntomas habituales son falta de aire frío, ruidos metálicos al activar el climatizador, vibraciones, bloqueos de la polea o una activación irregular del sistema. Sin embargo, una pérdida de gas, un fallo eléctrico, un sensor defectuoso o una avería en el embrague también pueden producir problemas similares, por lo que conviene realizar una diagnosis previa.

Debes comparar la referencia completa del fabricante, el número y la posición de las conexiones, el tipo de polea, el anclaje y el gas refrigerante utilizado. Dos vehículos del mismo modelo y año pueden montar unidades diferentes según el motor o la configuración del sistema.

Cuando la unidad anterior sufre una rotura interna, puede dejar restos metálicos, aceite degradado o suciedad dentro del circuito. Si estos residuos no se eliminan, pueden entrar en la pieza de sustitución y provocar una nueva avería. Un taller debe valorar también el estado del condensador, la válvula de expansión y el filtro deshidratador.

El circuito debe cargarse con el aceite y la cantidad de refrigerante especificados por el fabricante del vehículo. No debe asumirse que una unidad usada contiene la cantidad correcta de lubricante, y nunca se entrega preparada con el gas cargado, ya que la carga se realiza después del montaje mediante maquinaria especializada.

Sí. Dependiendo del diseño, el problema puede encontrarse en la polea, el rodamiento, la bobina del embrague o la válvula de control. Antes de sustituir el conjunto completo, conviene comprobar qué elemento está provocando el ruido, el bloqueo o la falta de funcionamiento.